京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站，途径北京、天津、河北山东、安徽、江苏、上海七省市，线路全长1318km。永久征地6.7万亩。项目总投资2209.4亿元。

石太客运专线位于河北省中西部、山西省中东部，地处太行山东麓，基本与既有石太线平行，线路东端始自河北省会石家庄，西端连接山西首府太原。沿线途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县、阳泉市孟县、晋中地区寿阳县、太原市阳曲县、太原市区，正线长度189.93km。

大秦铁路是我国第一条双线重载电气化运煤专线。西起大同市，东经山西;河北、北京、天津四省、市至河北省秦皇岛市，全长653km。

哈大铁路南起滨海城市大连，经鞍山、沈阳、四平、长春，北至冰城哈尔滨，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和七个地级市及其所辖区县，线路全长946.5km，是东北路网的骨干和脊梁。

胶州至新沂铁路是国家重点工程，位于山东省的东南部和江苏省的东北部，东濒黄海。始于山东省胶济线的胶州站，沿途经过山东省的胶州市、高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县、临沂市、郯城县，终于江苏省新沂西站，新建正线302.6km，利用既有线4.0km，全线运营长度306.6公里。

途径衡水、聊城、菏泽、商丘、毫州、阜阳、九江、南昌、吉安、赣州、东莞等24个地级以上市。线路全长2312km。京九铁路是我国骨架路网“八横八纵”中的重大干线，南北客货大能力运输通道，与京沪、京广通道共同承担南北客货运输并互为补充，也是南北重要的双重集装箱列车运输主通道。

我院承担了青藏铁路拉萨河特大桥设计任务，该桥是世界首条海拔最高线路最长、地质情况最复杂的高原铁路——青藏铁路的标志性工程之一。桥位拉萨市中心约5公里，与布达拉宫古建筑群遥遥相对。主桥五跨三拱组合结构体系和中孔双层叠拱形式均在国内铁路桥梁中首次采用，填补了国内大跨度下承式混凝土连续梁钢管叠拱组合结构铁路桥梁的空白。

北京南站位于北京市南二环右安门东滨河路以南，南三环西路以北，马家堡东路以西，马家堡西路以东。作为大型的综合交通枢纽，总面积32万，13台24线，日均到发量100万人，承担着京津城际客运专线、京沪高速铁路及普速铁路的始发终到业务。同时将北京地铁4号线和14号线及多余公交线路、出租车、私家车、社会车等多种交通方式引入车站建筑。

天津站最早建于1888年，是中国最早的火车站。改造后的天津站成为以铁路站房为中心，集普速铁路、高速铁路、地铁、公交、汽车为一体的现代化大型综合交通枢纽，远期日客流达到68万人次。做为一个现代化铁路新客站，在天津战改造设计中，我院本着尊重历史、延续历史的观点，利用全新建筑风格来融合新老元素设计中各专业采用了诸多的新技术、新工艺、新材料，力争使站房设计满足功能性、系统性、先进性、文化性、经济性要求。

上海虹桥站是京沪高速的终点站，位于上海闵行区，是继上海站、上海南站后又一主要枢纽级客运站，车站规模按到发线30条（含正线）基本站台2座、中间站台14座设计。根据城市规划引入5号线、10号线、17号线和低速磁悬浮青浦线等地铁线服务于虹桥站，使其成为涵盖高速、城际铁路、航空港、磁悬浮、城市轨道交通、公交车、出租车和社会车等多种交通方式的轨、路、空三位一体的日旅客吞吐量在110万人次的超大型、世界级交通枢纽中心。